请问老哥们，小米手环 9 和华为手环 10，哪个比较好？
neochen13: 还是说等小米手环 10 ，但是遥遥无期，一直不发布……
荣耀GT Pro，目前已知规格如下：144Hz直屏+金属中框，满血骁龙8E+LPDDR5X Ultra+UFS 4.1，3D超声波指纹，双1216超大对称扬声器，90W有线充，双频GPS+三频北，12+...
荣耀GT Pro，目前已知规格如下：
144Hz直屏+金属中框，满血骁龙8E+LPDDR5X Ultra+UFS 4.1，3D超声波指纹，双1216超大对称扬声器，90W有线充，双频GPS+三频北，12+256GB/12+512GB/16+512GB/16+1TB，白/黑/金，影像和电池暂未揭晓，升级幅度应该不小
144Hz直屏+金属中框，满血骁龙8E+LPDDR5X Ultra+UFS 4.1，3D超声波指纹，双1216超大对称扬声器，90W有线充，双频GPS+三频北，12+256GB/12+512GB/16+512GB/16+1TB，白/黑/金，影像和电池暂未揭晓，升级幅度应该不小
5 月 7 日公布详情，《命运 2》游戏预告“宿命边缘”扩展包和来年计划
IT之家 4 月 16 日消息，Bungie 工作室官方账号昨日发布微博，宣布将于北京时间 2025 年 5 月 7 日 0 点，公布《命运 2》（Destiny 2）游戏新内容扩展包“宿命边缘”（The Edge of Fate）以及未来一年的详细计划。
IT之家援引 gamingbolt 媒体报道，《命运 2：宿命边缘》内部代号为“Apollo”，预计于 6 月中旬上线，不仅标志着《命运 2》下一个宏大篇章的开启，还将引入全新的故事线和地点，其中部分是该系列从未出现过的全新场景。
此外，玩家将首次体验到选择自己故事路径的自由玩法，同时官方将同步推出新团队副本（Raid），挑战玩家的团队协作能力。
消息称除了扩展内容，Bungie 还计划在未来一年推出两项重大季度更新，分别为“Arsenal”和“Surge”。
每三个月一次的更新将为玩家带来全新及重制的活动、装备、Artifact Mods、特别活动以及全新的团队副本武器等丰富内容。
每项更新还将附带一个奖励通行证（Rewards Pass），内含全新异域武器（Exotic Weapon）、装饰品、化妆品、传奇装备装饰以及各类资源。目前具体细节尚未公布，但更多信息将在 5 月揭晓，玩家们不妨拭目以待。
雷克萨斯新一代 ES 将于 2025 上海车展全球首发，宣称“重新定义”豪华轿车
IT之家 4 月 16 日消息，雷克萨斯中国官方公众号今日发文宣布，中大型豪华行政轿车新一代 ES 将于 4 月 23 日开幕的 2025 上海车展全球首发。新车融合了革新的电气化技术，还将 ES“标志性的”静谧性、乘坐舒适性提升至“全新境界”。
IT之家注：2025 上海车展于 4 月 23 日开幕，雷克萨斯展台位于国家会展中心 8.1 号馆。
作为对比，雷克萨斯 2025 款 ES 于去年 11 月的广州车展期间正式实施，指导价 29.99 万元~48.89 万元，起售价较老款（2022 款）上调 3000 元。当时发布的雷克萨斯 ES 对中控台进行了升级，换装了新的 15 英寸中控屏幕，并且取消了大部分的物理按键。
2025 款 ES 则是搭载 2.0L 自然吸气发动机和 2.5L 自然吸气发动机，最大功率分别为 127kW 和 150kW，传动则是匹配 CVT 变速箱和 8AT 变速箱。
混动车型方面，新车也还是搭载 2.5L 自然吸气发动机，最大功率 131 千瓦，电机最大功率 88 千瓦，拥有 160 千瓦的系统综合功率。
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特斯拉 Model 2 被毙内幕：马斯克嫌造车无聊，高管集体劝不住
4 月 16 日消息，2024 年初，埃隆・马斯克（Elon Musk）做出决定：特斯拉将不再是一家电动汽车公司。尽管它仍会继续生产汽车，但不会推出投资者、特斯拉粉丝以及公司高管们期待已久的全新大众市场车型 ——Model 2。
马斯克要押注的是人工智能产品，比如自动驾驶出租车 Robotaxi 和人形机器人。他拒绝接受由核心高管给出的内部分析，这些研究对 Robotaxi 的前景提出质疑，同时主张推出一款面向家庭用户、售价 2.5 万美元的跨界 SUV 车型。
这份此前从未公开的内部分析报告描绘了一幅潜在的严峻前景：Robotaxi 是一款没有方向盘、没有油门踏板、也没有后视镜的自动驾驶电动汽车，尽管马斯克坚信特斯拉可以销售数百万辆 Robotaxi，并实现巨额利润，但分析显示，无论是面向个人销售，还是用作共享出行，Robotaxi 的销量可能只有几十万辆，且可能永远无法实现盈利。
特斯拉内部许多高层认为，“经济型电动车”Model 2 未来几年有望实现数百万辆的销量，可以有效对冲 Robotaxi 带来的潜在亏损风险，并为马斯克的人工智能计划提供资金支持。更重要的是，Model 2 和 Robotaxi 甚至可以基于相同的平台开发。但马斯克还是拒绝了。
2024 年 2 月底，经历了两年的拉锯式讨论后，马斯克召集多位特斯拉不同部门高层在加州帕洛阿尔托总部召开会议，Model 2 的命运成为议程焦点。高管们激烈辩论，强调同时推出 Model 2 和 Robotaxi 才更符合经济逻辑。
马斯克却再度提议，通过削减 Model Y 的部分功能，来降低售价。他的话被一名与会者如此转述：“我们干脆把 Model Y 变得更便宜一点，人们不照样会买吗？”一名员工回应称，通过简配来降价也只是权宜之计，效果终究有限。
当会议气氛愈发沉重，马斯克的亲信、强硬派高管奥米德・阿夫沙尔（Omead Afshar）突然冒出一句：“这是要造反吗？”
最终，马斯克拍板：Model 2 项目终止，特斯拉将成为一家人工智能公司。一位知情人士表示：“归根结底，马斯克对做一款‘大众高尔夫’那样的车型根本提不起兴趣。他的想法就是 ——‘这种事让别人去干吧。’”
此次会议结束约六周，三位主张继续推进 Model 2 项目的高管突然离职，他们分别是动力系统高级副总裁德鲁・巴格里诺（Drew Baglino）、全球公共政策及业务拓展副总裁罗汉・帕特尔（Rohan Patel）以及车型项目总监丹尼尔・霍（Daniel Ho）。
帕特尔表示：“我们做了大量建模，显示 FSD（完全自动驾驶软件）和 Robotaxi 的回报将非常缓慢、收益波动剧烈，尤其是在美国以外的市场更是难上加难 —— 无论是监管滞后，还是制度空白。”
马斯克驳斥这些分析，声称他们忽略了 Robotaxi 带来的巨大上升空间。一位知情人士说，马斯克的回应大意是：“你们的方法论，根本无法看清它的前景有多诱人。”
追逐“下一件大事”
这份内部研究报告与马斯克的反应，揭示了特斯拉实现这一战略豪赌面临的挑战，也展现了这位首席执行官依靠直觉决策的一贯风格。这种风格虽然常能奏效，但并非每次都能成功。
了解马斯克的人表示，他已经“对电动汽车失去了兴趣”，因为在他看来，“激发电动车产业”的目标已基本完成，接下来就是不断推出新车型、应付华尔街分析师等常规工作。
特斯拉第七位员工、现任硅阳极开发商 Sila Nanotechnologies 首席执行官的吉恩・贝尔迪切夫斯基（Gene Berdichevsky）表示：“他的思维算法永远是‘我能做的下一件大事是什么？’驱动他的永远是那些具有重大影响力的事业。”
Robotaxi 正是这样的“大事”之一。马斯克在 2022 年特斯拉车主俱乐部的访谈中直言：“全自动驾驶技术将真正决定特斯拉是价值巨大还是几乎归零。”
这样的决策思维使特斯拉陷入产品线老化的困境，而竞争对手（尤其是中国电动车制造商）正推出更炫酷且廉价的车型。马斯克的政治活动 —— 猛烈抨击联邦政府、支持海外右翼政党 —— 更给公司带来额外压力。
战略转向的恶果正在显现。数据显示：2019 至 2023 年间，特斯拉汽车的交付量年均增长达 50%，而在去年下滑 1%，今年一季度跌幅扩大至 13%，多家机构预测全年销量将继续萎缩。特斯拉股价较去年 12 月峰值已跌去近半，若销售未能回暖，可能会继续下跌。
尽管特斯拉开发了迄今销量不佳的电动皮卡 Cybertruck，但其投资重心已明显转移。马斯克曾发帖称，2024 年特斯拉人工智能相关支出将达约 100 亿美元，包括采购英伟达芯片、车载传感器以及训练自动驾驶软件和 Dojo 超级计算机等。
马斯克的突然转向
据多位与马斯克共事过的人士透露，在他全力押注 Robotaxi 的两年前，就已对传统电动车失去兴趣 —— 这个时间点恰逢其收购推特（现为 X）之际。颇具讽刺意味的是，就在 2023 年，特斯拉 Model Y 成为全球最畅销车型，该公司市值也跻身全球市值最高公司之列。
特斯拉当前面临的困境与马斯克的个人执念密不可分：本世纪初他注资特斯拉时，曾立下宏愿：让全球驾驶者转向电动汽车，从而摆脱对化石燃料的依赖。到 2021 年，特斯拉已成为全球市值最高的汽车制造商，令传统车企深感震动，让人相信内燃机可能真的要过时了。
然而，随着时间推移，马斯克对公司电动汽车业务的关注日渐淡化，使得下属高管在缺乏监管时自主运作，也使他们更容易遭受马斯克“突然决定”的影响。例如他叫停 Model 2 项目 —— 该车原本计划于 2025 年 6 月发布，多位离职及在职员工均证实了这一说法。
一些投资者建议马斯克效仿 SpaceX，为特斯拉指定一位“日常运营负责人”。但了解马斯克的人士表示：“这种可能性不大，他绝不会将汽车业务交予他人。”
马斯克近期的兴趣已转向太空和政治。他为唐纳德・特朗普（Donald Trump）竞选总统捐赠了 2.77 亿美元，并利用 X 平台传播有争议且常不实的言论。2025 年年初，他花了大量时间与特朗普合作，推动缩减联邦政府职能。这些行为在美国和欧洲严重损害了特斯拉品牌形象，导致德国等地需求崩塌，特斯拉门店和车辆甚至遭到攻击。
2025 年 4 月 6 日，韦德布什证券公司知名科技分析师丹尼尔・艾夫斯（Daniel Ives）在致客户的一份报告中表示，马斯克在华盛顿的政治活动已引发一场“品牌风暴”，对特斯拉造成了永久性损害。他建议马斯克应尽快退出政治，“回归公司”，以防“这一品牌伤害演变成更大灾难”。
马斯克并没有完全忽视特斯拉电动汽车业务，他仍出席了多场大型活动，展现出似乎仍在掌控局势的形象。但实际上，他已将公司转型的重任交给了一个人手不足的高管团队，这些人一边探索未知领域，一边仍需通过卖车维持公司现金流。
预测未来
特斯拉的内部报告综合了动力总成、法规合规及财务部门的分析成果，其目的是评估一款几乎不存在的产品的需求、成本与盈利能力。当时，谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo 是唯一提供付费自动驾驶出行服务的企业，当时仅在凤凰城和旧金山部署。
评估工作大部分由动力系统部门主管德鲁・巴格里诺（Drew Baglino）领导的团队完成，他是马斯克最信任的助手之一。
分析报告基于简单的数学计算和几个基本假设：
个人用户仍会购买这些汽车，但很大一部分销量将来自车队运营商，这些车辆主要将用于共享出行。许多人将放弃拥有私家车，转而使用 Robotaxi 服务。特斯拉则将从每一笔 Robotaxi 出行服务中抽取分成。
最初的一个关键假设是，美国的汽车市场年销量可能从 1500 万辆缩减至大约 300 万辆，因为 Robotaxi 的使用时长是传统私家车的五倍 —— 后者长时间停放在车道或停车场中。
接着，分析师排除了那些不会转向自动驾驶电动车的美国人。这包括生活在偏远乡村地区、经常长途出行、对 Robotaxi 来说并不实用的人群；有孩子、接送时间安排复杂的郊区家庭；以及经常随身携带冲浪板或山地车等运动装备的活跃用户。
这一系列假设最终将 Robotaxi 的年销量预测推低至不到 100 万辆。一位熟悉情况的人士表示：“总会达到一个饱和点，毕竟不是每个人都愿意坐别人的车。”
而且这个数字还是特斯拉、Waymo 以及其他初创公司的总销量。远不能弥补特斯拉 2024 年在美 63.37 万辆的电动车销量的缺口。
分析师预计，每辆 Robotaxi 售价将在 2 万至 2.5 万美元之间，而通过获取佣金，每辆车生命周期内的盈利潜力或为其售价的三倍。他们还将资本支出、运营成本、充电站和停车场等服务支出纳入模型。
另一个关键因素是海外市场。2024 年，特斯拉三分之二的销量来自海外，但分析表明，Robotaxi 至少在未来数年内将主要局限于美国，因国外监管门槛极高。
分析还指出，印度、越南及部分拉美国家可能欢迎一款价格合理、定位大众的电动车，但未必接受 Robotaxi。而这些国家的电动车市场如今已基本拱手让给中国厂商。
综合上述因素，分析团队得出结论：Robotaxi 项目将面临困难，并可能在长期内持续亏损。
没有人反对推出 Robotaxi，但包括霍、巴格里诺和帕特尔在内的高管，以及车辆工程副总裁拉尔斯・莫拉维（Lars Moravy）和首席设计师弗朗茨・冯・霍兹豪森（Franz von Holzhausen），都曾劝说马斯克同步推进 Model 2 项目。
但马斯克拒绝了。事实上，他自 2017 年 Model 3 发布后就开始对传统电动汽车持怀疑态度。当时特斯拉的下一款车型是 Model Y 跨界车，马斯克不看好它的销量，主张将其开发为一款自动驾驶车型。直到高管们说服他 FSD 软件无法及时准备就绪，他才勉强同意按传统方式推进。
结果 Model Y 大卖：2023 年和 2024 年，这款车成为全球最畅销车型。这也让高管们意识到，马斯克的判断并非总是准确无误。
早在 2021 年 4 月的分析师电话会上，马斯克就曾暗示特斯拉将重新定位：“从长期看，人们会把特斯拉视为一家人工智能机器人公司，而不仅是汽车或能源公司。”
在接下来的三年里，马斯克不断在 Model 2 与 Robotaxi 之间摇摆。他似乎对新电动汽车并不感兴趣，除非是像 Cybertruck 那样极其科幻的概念车。据了解，马斯克对小型车向来不感冒，认为它们配不上特斯拉的品牌，且本身也不具吸引力。此外，他同样不喜欢 SUV。
“马斯克从来就不怎么热衷于小车。他在 Model 3 的‘生产地狱’中留下了创伤后应激障碍（PTSD），”一位知情人士表示，指的是该车型在量产爬坡阶段经历的异常艰难过程。
增长停滞
所有这些因素都对 Model 2 项目构成了打击。
在讨论背后，存在一些不可忽视的硬性限制：过去十年，特斯拉的汽车需求以极快的速度增长，在 2022 年 4 月的财报电话会议中，马斯克向分析师承诺，这种年增长率将持续保持在 50%。但除了 Model Y 的高度流行之外，市场对特斯拉逐渐老化的产品线已开始显现出需求疲软的迹象。
特斯拉也迫切需要实现快速增长，以支撑马斯克提出的大规模投资计划，其中包括位于得克萨斯州奥斯汀的超级工厂，以及位于得克萨斯州科珀斯克里斯蒂的锂加工厂。
在最近几次季度财报电话会议中，马斯克似乎对传统电动车业务逐渐失去了兴趣。
在 2020 年 7 月 22 日的财报电话会上 —— 当时正值公司首次实现连续四个季度盈利、外界一片欢腾 —— 马斯克高调宣布，特斯拉将在奥斯汀建设下一座超级工厂。他详细介绍了特斯拉的太阳能屋顶、车险产品，并重回汽车主题，强调 Model S 轿车的续航里程已经达到 402 英里（约合 647 公里）。他当时最大的困扰是：“让汽车变得可负担得起非常重要。如果我们不能让汽车更便宜，我们的使命就无法实现。现在最让我烦恼的是，我们的车还不够便宜。我们必须解决这个问题。”
但到了 2024 年 1 月，一切都发生了改变。马斯克表示，特斯拉有一条路径可以使其市值超过其他所有类型的前五大公司总和，但这条路并不在于传统电动车。他在财报会议上称：“这几乎完全取决于自动驾驶汽车和自主人形机器人，所以我们的重点实际上是朝着这个目标推进。”
谷歌终止 Android 12 的安全补丁更新 谷歌在四年后停止为 Android 12 提供安全更新，使得旧设备无法获得后续补丁，除非升级至更新的操作系统版本。谷歌每月都会...
谷歌终止 Android 12 的安全补丁更新
谷歌在四年后停止为 Android 12 提供安全更新，使得旧设备无法获得后续补丁，除非升级至更新的操作系统版本。谷歌每月都会发布新的 Android 安全公告，其中包含大量安全修复，不仅涵盖最新版Android，也包含旧版本。不过从2025年4月的补丁开始，谷歌已将Android 12和Android 12L从支持清单中移除。最新安全公告仅包含针对Android 13及更新版本的修复，而三月份的补丁仍包含对Android 12的支持。谷歌未在此发布任何指南，但消息人士称Android 12安全补丁已于2025年3月31日结束。谷歌于2021年末发布Android 12，而12L则于2022年3月推出。
—— 9to5google
13pm 升级到 18.4 感觉很丝滑,有同感的吗
kuawo:
如题,13pm 前不久换了官方电池,现在健康度是 98% ,抱着试一试态度升级 18.4 了,感觉好流畅... 错觉吗
开了会员后发现 cursor 变得不好用了
wtotal: 本来试用时感觉挺好的， 就付费了，然后遇到：
一个小需求，需要修改前端和后端， 自己懒得找代码，花时间写了详细要求给 cursor 。 然后它很努力的查找、修改、出错、再次修改、反复修改，还超过了 25 次默认 tool 调用。
期间出现了 Chat context summarized. Start new chats for better results.的提示
勾选长上下文也没干成。
生成了半天，从结果看有这几种
1.把注释里的“改为另一种"，其他什么也不动。
2.删掉了大块代码，
3.胡乱不按照项目里的习惯乱生成全红的代码。
4.基于生成的错误代码尝试修复，最终也没有修复。
我估计可能是上下文不够用了。 需求里涉及到的一个类文件超过 4000 行。
尝试单独打开后端项目，也无法正常完成我的要求。
看它自己在那边干活时间都花掉不少（尝试了很多次，每次消耗的时间也不少）
不是说付费了有更快速的请求吗？？？不比试用时快啊！
最后还是自己手动完成了 coding ，不知道大家有没有遇到类似问题。
一个小需求，需要修改前端和后端， 自己懒得找代码，花时间写了详细要求给 cursor 。 然后它很努力的查找、修改、出错、再次修改、反复修改，还超过了 25 次默认 tool 调用。
期间出现了 Chat context summarized. Start new chats for better results.的提示
勾选长上下文也没干成。
生成了半天，从结果看有这几种
1.把注释里的“改为另一种"，其他什么也不动。
2.删掉了大块代码，
3.胡乱不按照项目里的习惯乱生成全红的代码。
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我估计可能是上下文不够用了。 需求里涉及到的一个类文件超过 4000 行。
尝试单独打开后端项目，也无法正常完成我的要求。
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最后还是自己手动完成了 coding ，不知道大家有没有遇到类似问题。