[杂谈] 这不正常的模式 50 55 99 为了点日活脸都不要了
好恶心啊
DeepMind为保持谷歌竞争优势 限制AI研究成果发布
DeepMind被曝为维持谷歌在AI领域的竞争优势,限制部分研究成果的发表,包括涉及ChatGPT漏洞的论文,此举引发研究人员不满并导致部分员工离职;内部资源优先向Gemini等商业化AI产品倾斜,公司股价过去一年上涨三分之一,但近期受美国关税影响有所回落;创始人Hassabis明确表示"这是公司而非大学校园",要求团队服从商业化导向。
来源:arstechnica
对现有数据的新分析表明,质量与木星相当的系外行星的形成时间可能比之前认为的要早得多。这项研究由俄亥俄州立大学的研究人员开展,为吸积时间提供了新的见解。吸积是形成中的行星聚集大量气体和固体颗粒(特别是富含碳和氧的颗粒)的过程,从而成长为像木星这样的气态巨行星。
行星起源于原行星盘,即围绕年轻恒星旋转的尘埃和气体云。研究表明,吸积可能发生在行星盘演化的最早阶段,此时这些行星盘仍然很年轻,含有丰富的物质,这挑战了之前关于行星形成时间的假设。
虽然新确认的系外行星数量不断增加,但这些行星的起源以及影响其形成的因素仍然是科学家们试图解决的难题。例如,类似木星的系外行星最初被认为需要近 300 万至 500 万年才能完全形成;最近的观察表明,对于像木星这样的气态巨行星来说,这个过程可能更接近 100 万至 200 万年。
这项研究的作者、俄亥俄州立大学天文学助理教授王吉表示,这一发现挑战了研究人员关于这些行星在原行星盘的“年龄”形成的现有理论。这一结果可能会让科学家重新评估和修改他们关于太阳系和其他行星形成的理论。
“我们对系外行星的了解都可以放在太阳系的背景下,反之亦然,”王说。“通常行星的形成是一个自下而上的过程,这意味着它从小物体开始,逐渐形成更大的行星,但这种方式需要时间。”
虽然系外行星指的是运行轨道远远超出我们太阳系范围的行星物体,但更多地了解它们的形成方式可以帮助研究人员更深入地了解太阳系和早期地球的演化,早期地球的形成时间比木星晚得多,但仍然受到了木星的巨大影响。
这种“自下而上”的行星形成解释被称为“核心吸积理论”,但另一种可能的形成机制是行星通过引力不稳定性形成——当恒星周围盘中的团块质量过大而无法支撑自身并坍缩形成行星时。王说,由于行星的吸积历史可能与这两种引人注目但又相互补充的演化形成机制密切相关,因此确定哪种过程更常见非常重要。
该项研究最近发表在《天体物理学杂志》上。
该研究分析了七颗气态巨行星的样本,这些行星的恒星和行星化学特性已在之前的研究中进行直接测量,并将它们与我们太阳系中的气态巨行星木星和土星的数据进行了比较。
王表示,这些系外行星的早期形成与最近的证据表明木星的形成时间比之前认为的要早得多相符。这一发现是基于这些系外行星吸积的固体数量惊人。
行星形成初期吸积的所有物质都会增加其大气的金属丰度,通过观察它们留下的痕迹,研究人员能够测量行星曾经聚集的固体量。金属丰度越高,科学家就可以假设在形成过程中吸积的固体和金属就越多——元素周期表中任何比氢和氦更重的东西。
“我们可以推断,平均而言,所采样的五颗行星中的每一颗都吸积了相当于 50 个地球质量的固体,”他说。“只有在 200 万年以内的系统中才能发现如此大量的固体,但在我们的太阳系中,可用的固体总量仅为 30 到 50 个地球质量。”
这些新数据意味着,用于形成系外行星的构造块在原行星盘演化的早期阶段就已经存在,比预期的要早,而且这些构造块的可用性在数百万年的时间里大大降低。王说,由于科学家通常不指望找到行星形成如此早的证据,因此这一发现很可能难以用目前的理论来解释。
“这些系外行星形成的时间非常早,因此仍然有大量的金属资源,”王说。“这是科学界尚未做好充分准备的事情,所以现在他们必须努力提出新的理论来解释它。”
由于气态巨行星在吸积过程中会吸入大量物质,它们的形成和在太空中的迁移也会影响原行星盘其他地方岩石行星的发展。在太阳系中,这种现象被认为导致木星和土星将水星推离其原始轨道,并导致火星变得比地球或金星小得多。
尽管如此,为了帮助天文学家在未来进行类似的行星形成分析,这项工作还提供了一个统计框架,用于推断任何其他系外行星的固体吸积总质量,研究指出,这也可以成为研究其他类型复杂元素数据的理想工具。
虽然这项研究纯粹依赖于档案数据,但王希望他的工作能够通过更好的仪器收集的新高分辨率数据得到进一步补充,例如更强大的地面天文观测站或詹姆斯韦伯太空望远镜等下一代技术。
王说:“通过扩大这项研究的范围,研究更多的系外行星,我们希望看到本文发现的证据趋势能够继续保持。”
编译自/ScitechDaily
现代汽车在首尔发布了一款以游戏为灵感的“Insteroid”概念电动车,这款电动车将微型全电动 Inster 改造成街头赛车。据官方新闻稿称,现代汽车的这款可爱紧凑型 SUV 已交给现代汽车的欧洲设计团队,目标是将“游戏影响与广泛的定制相结合” 。
Insteroid 为 Inster 配备了宽体套件、大型扰流板、履带轮和简约的内饰,包括桶形座椅和未来主义风格的仪表盘。在新闻稿中,现代首席设计师 Eduardo Ramírez 表示,Insteroid“代表了对梦想汽车理念的现代诠释。”
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"INSTEROID"概念车是现代对于"梦想之车"的演绎,其名字来自"INSTER"和"STEROID"的组合,同时表明概念车基于量产车型INSTER打造。
现代汽车还在自行开发的游戏中采用了引入了Insteroid,任何人都可以通过网络浏览器玩。
现代希望 Insteroid 概念车能“进一步激发人们对已在主要市场销售的 Inster 量产车型的兴趣”,但美国市场仍未上市。常规 Inster 车型将于今年夏天在韩国以 Casper Electric 的名义上市,随后将在欧洲和亚洲上市,起价低于 26000 美元。
西日本旅客铁道公司(JR West)公布了据称是世界上第一个 3D 打印火车站建筑。该项目位于和歌山县有田市 JR 纪势本线初岛站,将尖端技术与文化敏感性融为一体,标志着铁路基础设施的潜在里程碑。
新的车站大楼将于 7 月开放,取代了多年来为农村社区服务的老化木结构。这座单层钢筋混凝土建筑高 2.6 米,宽 6.3 米,深 2.1 米,采用先进的 3D 打印技术建造。
日本 3D 打印建筑专家 Serendix 在场外预制了四个关键部件,包括屋顶和墙壁。然后在当晚最后一班火车和第二天早晨第一班火车之间的空隙时间内,这些部件被运输并组装起来,耗时仅两个半小时。
该过程包括使用 3D 打印机塑造砂浆并制作模板来塑造外观。在用混凝土填充之前,将钢筋插入空心部分,确保与传统钢筋混凝土结构相当的耐用性和抗震性,而无需使用传统的木制或金属模板。
JR West 估计,与传统的钢筋混凝土建筑相比,这种方法可将成本降低约 50%。
除了节省成本之外,这种快速的施工方法还减少了对铁路运营的干扰,使其成为更换现有铁路线上老化基础设施的理想解决方案。
车站的设计反映了当地的环境,外部以艺术形式描绘了有田市的标志性柑橘和带鱼。JR West 强调,目标是打造一个深受居民喜爱的车站,同时与当地文化保持一致,他们称之为“地区共存”。
初岛站之所以被选为试点,是因为它地处沿海,专家们可以借此评估该站结构对盐分空气暴露等环境挑战的适应能力。此外,JR West 还将评估长期维护成本和可行性,这是其日本铁路基础设施现代化更广泛计划的一部分。
如果成功,JR West 计划在其整个网络中推广 3D 打印技术。该公司认为这项创新是其长期愿景的关键,即提供“安全、可靠和人性化的交通”,同时提高可持续性。
Gartner 最近的一份分析报告显示,尽管很少有组织了解这项技术如何帮助他们的业务或盈利前景,但2025 年对生成式人工智能 (GenAI) 的支出将增长到前所未有的水平。专家认为,这种市场“悖论”趋势将持续到 2025 年和 2026 年。
2025 年,全球在 GenAI 上的支出将达到约 6440 亿美元,比 2024 年增长 76.4%。尽管该技术缺乏实际用途和错误率,但这种支出趋势仍然出现。Gartner 副总裁分析师 John-David Lovelock 表示,尽管人们对该技术的担忧日益增加,但基础模型提供商仍在投资数十亿美元来开发和增强他们的解决方案。
洛夫洛克表示,今年,目标远大的内部项目将面临更严格的审查。首席投资官可能会选择商业化的现成解决方案,而概念验证实验和自主开发的实施应该成为例外。GenAI 的前景最近并不那么雄心勃勃,但这项技术仍将对今年的所有 IT 支出产生重大影响。
专家预计,人工智能技术将成为各种业务运营和消费产品不可或缺的一部分。这种强制整合主要归因于人工智能功能直接嵌入到消费硬件中,服务器、智能手机和个人电脑将吸收预计 GenAI 支出的 80%。
Lovelock 指出,人工智能设备的日益普及正在推动市场增长,预计到 2028 年,这些消费电子产品将占据几乎整个市场。然而,终端消费者似乎对 GenAI 并不那么热衷,因为他们在购买新设备时并没有积极寻求这些“额外”功能。无论如何,制造商继续将人工智能作为大众市场产品的标准嵌入其中,最终迫使消费者采用它。
开发人员采用了一种服务模式,即“即使你不想要我们的产品,你也会使用它。”这听起来就像是微软当年的策略。