导语
Introduction
话题度的快速下降，是不是让燃油车没了未来？
作者丨曹佳东
责编丨杨 晶
编辑丨何增荣
自从新能源产业有了相对成熟的发展机制，市场的快速变化，深刻让当下消费者感受到了时代的进步。而围绕电动化、智能化转型所产生的讨论，更是在今年到达了顶峰。
在多数社交平台上，被提及最多的无外乎智能驾驶、AI等与之类似的话题。身在其中，以比亚迪、华为、小米等为代表的中国企业，几乎将全行业的发展方向从过去燃油车时代完全抽离，丢进了新的产业浪潮。
在增程、插混技术愈加被企业或是消费者，视为最符合市场环境的产物后，纯燃油车的出路似乎已经被堵死。
尽管从终端市场上看，燃油车所占据的市场份额仍在5成左右，丰田、大众、BBA等主流品牌的用户基盘也放在那里，但就目前这个舆论氛围，燃油车愈加和“落后”直接挂上了钩。对于大多数人来说，买车有一百个理由将其从待选车型中踢出去。
是的，当中国成为推动全球新能源车产业的桥头堡，驻扎于此的传统车企能做的就是，尽快跟上市场变化的步伐。但变化还是来得太快了，随着消费者的认知被彻底改变，计划赶不上变化的情况比比皆是。
试问，传统车企，尤其是那些主流合资品牌，究竟该如何守住自己最后的基盘？
“没人讨论燃油车”也许是这个时代该有的底色，可如果非要说，中国车市已经到了不需要燃油车的地步，讲真的，好像时机还未到。
燃油车没了热度，但仍有市场
最近这段时间，有关新车的消息还是层出不穷的。从比亚迪20多款改款车发布引爆开年车市，到埃安UT、丰田铂智3X等蓄势待发，市场关于新车的讨论还是呈现出了一个热闹的情形。
不过，就像文章标题在说的，关于燃油车的话题几乎都在社交媒体上绝迹了。要知道，在这段时间内，大众还是在中国市场，带来全新第五代EA888发动机并首搭在了即将上市的上汽大众途昂PRO上。
论技术亮点，这款发动机不仅是大众集团最新的技术结晶,在各个维度都做出了技术优化，还在动力参数上，相比我们熟知的第三代EA888发动机，其最大功率提升了23.5%，达到200kW(272马力),峰值扭矩则直接拉升到了400N·m。
放在5年前，不说是否能引起行业有关动力总成的新竞争，对于消费者来说，大众此举所带来的新鲜度和吸引力，一定还是很具象的。
可事到如今，都不说，大众这款新车还能否在细分市场取得一定的市场份额，单就讨论度而言，都赶不上网红新势力创始人的一次露面。
“燃油车没有未来”已然成了认知正确的具体表达。而与此同时，对于手握燃油车技术的合资公司，舆论几乎一边倒地将它们归在了失败者一类。
燃油车真的没有市场了吗？主销产品为燃油车的企业真的只剩被市场淘汰这一条路了吗？
2024年我国汽车产销量再创新高，连续16 年位居全球第一。其中，据《2024中国汽车流通行业年度报告》显示，新能源乘用车零售量高达1089.9万辆，同比增长315.4万辆，增速达到41%，同比提高了5个百分点成为市场亮点，年渗透率达到47.6%，同比增加了12%。
但与之相对的就是，传统燃油车的市场份额，也还在50%左右，这就意味着，舆论关于行业现状的讨论多多少少和现实有着一些偏差。
也正由此，当大众还有有心对旗下燃油车产品有心加以焕新，当传统合资公司的一口价模式还大量聚集在传统动力的车型上，我们一味认为中国车市只应该给新能源车腾出空间，似乎并不妥。
我相信，再多变的市场总会有着自己的两面性。
对于现在的汽车市场，依托技术革命和使用成本至上的用车逻辑，新能源车大行其道一定是有着自己的道理。今年过年期间，关于用车问题的探讨依旧是大众所在意的。作为新能源车对立面的燃油车，一边承担着低线市场除通勤之外的用车需求，另一边又再次面临着新能源车拥趸的攻击。
但总的来说，一旦站在客观的角度去看，中国车市巨大的市场容量就决定了，传统和创新一定是可以共存的。
给“传统”多一些空间
其实不止是大众、丰田、本田等，对于传统燃油车业务，包括吉利、奇瑞等一线自主车企在内，没人能说，已经不再投入。毕竟在各级细分市场上，各家的明星车型仍然占据着销量榜前列。
不仅如此，当所有人在感慨，中国新能源产业雄霸全球时，由于海外市场不同于国内的用车环境，不管你说它是原始的，还是滞后的，燃油车庞大的市场销量，就是中国车企所觊觎的。
多种因素下，企业是完全跟着国内舆论走，将燃油车的迭代放在脑后，还是全权握住两条生存脉络向后发展，显而易见。
当然，聚焦于中国市场的话，我们不会否认，汽车新能源化就是当前行业得以做大做强的重点。而在合资公司的发展体系中，全面面向中国消费者推出足够吸引力的新能源车，也会是当务之急。
有此背景后，一方面，我们可以对行业新能源转型已经做到了世界第一，不吝赞赏。那另一方面，从实际用车需求出发，也需要看到传统车企在巩固原有市场份额所做出的努力。
再有，随着纯电车的销量增速慢慢放缓，车企将绿牌混动车作为了现期发展重点，单纯说燃油车不再具有市场统治力，关注发动机技术的提升无用，还是有失偏颇的。
传统燃油车的技术迭代不是没落了，或许是换了个马甲，借由混动之名，加入了新能源车市的争斗。
身在行业最前沿，当舆论不再对全新燃油车感兴趣时，我们时常会认为，这个时代的背景即将被彻底统一成一种颜色。那些曾经依托燃油车型的车企必定被时代淘汰。前几年，韩系、法系、美系车的没落已是前车之鉴，今年总该轮到大众、丰田之流。
据初步估计，尚存的合资车企会对自己今年的市场预期给出不小的降幅。相比去年同期，下浮个20~30%都不会让人感到意外。但是，恰恰是基于此种不比往日的糟糕环境，也使之不得轻易地推倒自己的原有护城河。
此刻，燃油新车的确很难引起流量的共鸣，可在我看来，只要中国车市一天没有因能源转业将燃油车彻底打入冷宫，车企所推出的每一款燃油车仍是有意义的。
接下来，在我们熟悉的IP中，广汽本田第十一代雅阁会迎来改款，广汽丰田威兰达、一汽丰田RAV4的全新换代产品都将陆续亮相，而这在说明传统车企很清楚自己的圈子在哪里，同时，对于全行业来说，这些车型的焕新并非是源自旧时代的偏执，只是在用自己的方式守住那一亩三分地。
本文来自微信公众号 “汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：曹佳东，36氪经授权发布。