李斌内部讲话曝光:该听劝就必须听劝,要把蔚来的尊严“挣回来”

IT之家 3 月 17 日消息,媒体“一见 Auto”今日曝光了蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌在 3 月 14 日面向产研集群全体员工的内部讲话内容。

李斌表示,公司要在有效的资源边界内把钱花在刀刃上,把时间花在刀刃上才有可能走出来。“过去十年,我们在方向、愿景的部分干得不错,但是脚踏实地的行动部分,效率、成本控制、精益管理,很多人做得比我们好很多,我们要向优秀的同行学习。”

李斌表示,狠抓经营的本质就是“低效的投资少做,高效的投资坚决做;低效的项目少干不干,高效的项目坚决干。”同时,他还坦言,自己曾经拍板过一些看上去正确的事,但结果发现投资回报很低,整个决策链路没有机制避免这个浪费。目前,产研部门已经开始推行工时填报,来计算每个员工对于项目的贡献。

李斌也谈到了小鹏汽车,并呼吁员工尽快转变思想:“不要觉得以前没搞,现在突然搞了,蔚来不是以前那个蔚来了。其实,蔚来早就该是这样的蔚来。小鹏能改好,我们怎么就不能改好?”

李斌还表示:“不要觉得以前没搞,现在突然搞了,蔚来不是那个蔚来了 —— 蔚来早就该是这样的蔚来。我们在执行效率、经营效率、成本控制等方面,还没达到基准水平,给整个公司的品牌势能、经营状况带来很大的挑战。我们早就应该这么干。关键的还是要创造条件让真正能做事的人把价值体现出来,把资源聚焦到高优先级的工作项目上。这是基本线,不是高要求。如果公司不走这一步,连如此基本的管理程度都做不到,那才是真正的麻烦。大家对我的期望,是我能把管理做好。现在很多人教我做 CEO,我该听劝就必须听劝,连劝都听不到,那就真的很麻烦。”

IT之家附该媒体披露的部分“李斌答员工问”内容如下:

Q:怎么看待很多人说蔚来管理不行?

A:外界质疑蔚来管理效率,很多讲的是对的,我们要认,我们既不自欺欺人,也不妄自菲薄,管理本来就没有止境,我们就从管理上把自己的尊严挣回来。

管理就是找到问题的本质,目标一致去解决它。别人质疑我们的管理,我们要做的事情就是靠管理把公司做好,只有这样才能赢得尊严。我们现在就是有错就改,小鹏能改好,我们怎么就不能改好?

Q:CBU 短期内希望看到什么变化?

A:希望全员提升经营意识。有很多部门已经行动起来了,不光是研发。大家一旦有了成本意识,就恍然大悟,有些钱真的不该花。比如说我们的门店,很多区域公司现在都在主动减掉一些低效的岗位。管理上要有自上而下的流程机制,但是要落地更多地要看到自下而上的行动,这是一个好的开始,但也不指望一两个月把问题都解决了,这是个要长期坚持的事。

Q:如何判断一个项目 ROI (投入产出比)高还是低?是所有低 ROI 项目都不做吗?比如说部门的体系流程建设、制定标准、前瞻的研究、基础的赋能工作等。如果所有事情都要部门自己来承担经营责任,对于基础建设、基础能力或创新类的工作会不会有抑制作用。

A:不要去把它对立起来。公司会分配一部分的资源去在预研项目上,当然这是很长期的投入。预研项目也要排优先级,不是所有的预研项目都是值得干的。每个人都要能思考清楚自己的工作到底有什么价值创造,无外乎两方面,一方面是开源,一方面是节流。预研项目总得搞清楚一个时间表,10 年后的事很长远,但不是眼下紧要的事。我们就考虑三年内的事,三年以后的事情公司层面确实没有资源支持,任何一件事情三年内起不了作用,那就不搞。

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央视曝光“冒黑烟”的车:弄虚作假通过尾气检测

IT之家 3 月 17 日消息,为加强大气污染整治,我国在 2019 年出台了重点针对燃油车尾气治理的验车制度,2020 年又规定,尾气排放不合格的车辆必须进入 M 站,也就是汽车排放性能维修站进行专业维修。

然而据央视新闻昨日发布的最新一期每周质量报告,随着国家对汽车尾气治理要求越来越严格,多地对汽车排放性能维修站,也就是 M 站乱收费、弄虚作假等问题的投诉也日益增多

报道提到,随着尾气治理相关维修业务量的大幅增长,一些根本没有维修能力的 M 站鱼龙混杂,弄虚作假的现象开始突显。

中国汽车质量网智库专家阚有波表示:“影响尾气一共有 100 个以上的原因,而现在修理厂经常听到的就三板斧:洗三元、加好油、换火花塞,别的招就没了,只干了 3%,逻辑上来讲 97% 的活都没干,所以这是现在 M 站一个最尴尬的地方。”

报道还提到,不具备维修能力只是 M 站维修乱象的一种,执法部门发现,还有相当数量的 M 站用造假手段帮助尾气不合格车辆检测过关。只是在汽车过检前临时装了一个尾气处理装置,汽车通过检测后就把这个装置拆了下来。

此外,有一些 M 站在取得资质后,只收取所谓“解锁费”,而不进行任何尾气维修治理,利用 M 站资质,向检测场传送虚假数据,直接为不合格车辆解锁

IT之家从报道获悉,截至 2024 年底,生态环境部等六部门联合开展机动车排放检验领域第三方机构专项整治行动,共检查 M 站和维修机构 8916 家,发现问题机构 2185 家,占比 25%。专家表示,问题不容忽视。目前,相关部门正抓紧对检测机构和 M 站进行进一步的治理

参考

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俄罗斯SJ-100客机完成测试飞行:自主研制发动机 全面放弃欧美元件

据央视新闻报道,当地时间3月17日,俄罗斯官方表示,使用俄罗斯自主研制的PD-8发动机的SJ-100支线客机完成了测试飞行。据了解,2023年8月29日,俄罗斯飞机制造商雅科夫列夫公司宣布完成SJ-100原型机首飞。

俄罗斯研发SJ-100旨在摆脱对外国零部件的进口依赖,但首飞的原型机仍配备俄法合作研发的SaM146发动机,未来的量产型将采用俄制PD-8发动机。

这次试飞引人注目的原因,是因为SJ-100全面替换欧美的元件,更换了40多个系统和单元,包括以前从国外进口的航空电子设备,起落架,电源系统等。

2024年6月10日,进口替代支线客机SJ-100开始进行认证测试飞行,并完成了首次认证测试飞行。

本次飞行共持续了2.5小时,其间完成了15项测试,过程中未出现任何故障。

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使用俄罗斯自主研制PD-8发动机的SJ-100

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[求职] .Net 全栈开发工程师 成都地区求职

Mcler:

工作经验:14 年

使用语言:.Net 、.Net Core 、PHP 、JAVA 、JavaScript 、HTML5 、CSS3

技术栈:

数据库:MySQL 、SQL Server 、Oracle 、PostgreSQL 缓存:Redis ORM:EF 、SqlSugar 网络协议:TCP 、UDP 框架:ABP 、Spring 、Spring Cloud 前端:VUE 全家桶、UniApp 其他:Android 逆向工程 学历:大专

联系方式:bWFpbEBuODY3LmNu (base64)

项目经历:

负责 10+个中大型项目的管理、开发、部署(分布式)、上线等(其中 3 个项目访问量超过 50 万) 独立负责 50+个中小型项目的开发、部署、上线等 涉及领域:电商、直播、ERP 、CRM 、教育、农业、政府、建筑业、医疗、大健康等

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华硕NUC 15 Pro迷你机上市:双雷电4接口首发4399元起

华硕就推出了NUC 15 Pro系列迷你机,首发4399元起。NUC 15 Pro系列整机重量约364.3g/357.4g。华硕提供了四款处理器选择,分别为酷睿Ultra 7 255H、酷睿Ultra 5 225H、酷睿 7 240H和酷睿 5 210H。

其中酷睿Ultra 7 255H和酷睿Ultra 5 225H属于Arrow Lake系列,而酷睿 7 240H和酷睿 5 210H则属于Raptor Lake,四款处理器分别有16/14/10/8个核心,两款Arrow Lake处理器拥有Arc系列核显,而两款Raptor Lake处理器则是Intel Graphics核显。

搭配的散热系统为双热管单风扇设计,通过机身侧面的开口进风,尾部鳍片出风。

同时,主机内部配备了2条SO-DIMM内存插槽,酷睿Ultra版本最高支持DDR5-6400频率,而酷睿版本则是DDR5-5600频率,两个版本均支持96GB的总容量;提供2条PCIe 4.0 M.2固态插槽,其中1条为2280 M.2规格,另一条则为2240 M.2规格。

接口方面,NUC 15 Pro前面配备了2个USB 3.2 Gen 2 Type-A接口和1个USB 3.2 Gen 2 Type-C接口,后面则提供了2个雷电4接口、1 USB 2.0接口和1个USB Gen 2 Type-A接口、2个HDMI 2.1接口和1个2.5G网口,并支持Wi-Fi 7和蓝牙5.4。

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笔记本和台式机显卡差距有多大?

作为计算机视觉处理的"核心引擎",显卡的性能直接影响到用户的使用体验,高端用户会选择独立显卡来提供更强的图形性能,不过在选择产品的时候,我们会发现,很多相同型号的显卡,既有笔记本版本(移动端),也有台式机版本(桌面端),那么他们的差别在哪里,同样型号的显卡性能一样吗?


其实不用分析就能发现,桌面端显卡有更大的空间可以发挥,所以能够容纳更大的核心以及散热模组,也就有了更高的功率,而移动端显卡在寸土寸金的笔记本内部,体积和功率都受到不少限制,这就导致了两者在很多方面有不小的差异。

以RTX 4070显卡为例,虽然桌面版与移动版都叫RTX 4070,但是两者连核心都不一样,桌面端的RTX 4070采用AD104核心,配备5888个CUDA核心,而移动版则是低配版的AD106核心,CUDA核心被缩减至4608个,核心数量缩减21%。

另外,桌面版RTX4070采用12GB GDDR6X显存,192bit位宽实现504GB/s的显存带宽,而移动版配备的则是8GB GDDR6显存,128bit位宽导致带宽降至256GB/s。


此外,移动端RTX4070显卡的功耗被限制在140W,而桌面端则轻松超过200W,性能的发挥潜力就更不能同日而语了。

具体到实际的测试中,桌面版RTX 4070显卡的理论性能(如3DMARK)比移动端RTX 4070显卡高约40%,而在实际的游戏方面,桌面端的RTX 4070则要比移动端的帧数高30%-50%,视具体的游戏要求和设置而有差异。

由于移动端RTX4070的显存带宽少了接近一半,再加上显存容量少,导致在运行4K游戏时纹理加载延迟更高,而且更容易爆显存。


不过,也不是所有的显卡都有如此大的差异,一般来说,总体性能越低,功耗越低的显卡在移动端受到的限制就越小,此时移动端和桌面端的差异就越小,反之则性能差异越大,但不存在移动端性能超越桌面端的情况。

当然,因为移动端显卡追求的是便携性和长续航,所以在性能方面作出了妥协,但是移动端显卡的命名也可以说是一种文字游戏,毕竟名字起得好,产品才能卖得好啊。

对于玩家来说,追求游戏体验还是选择桌面端会有更高的性价比,而想要移动体验或是在停电场景下使用,那就只能入手移动端的笔记本了。

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宝马集团:永远不会把未经验证的自动驾驶装到车上 让车主去实验

近日,宝马集团发布了2024财年业绩:2024年总营收为1424亿欧元,同比下降8.4%。其中,在2024年宝马集团研发投入为91亿欧元,同比增长17.1%,约占总营收的6.4%。在财报电话会议期间,从宝马集团大中华区总裁兼首席执行官,升任宝马集团董事高乐表示:2024年宝马集团在中国市场的销量在其总销量中的占比在四分之一以上

对此,他认为2024 年宝马在中国市场的表现 " 不那么成功 ",但是 " 符合预期 "

他指出,虽然2024下半年受到市场消费信心和价格竞争的影响,导致市场表现出现了一些波动。

不过,宝马和 MINI 在中国市场的电动车销量突破 10 万辆是宝马在中国市场的亮点,中国依然是宝马集团全球最大的电动汽车市场。

在谈到如何看待中国品牌快速崛起时,高乐认为:中国品牌崛起,市场占有率迅速提升,这是非常正常的现象,也是必然的。

中国市场体量巨大,中国本土品牌和国际品牌是可以共存的,需要共同发展更好地满足不同客户需求。

另外,高乐还谈到了宝马对自动驾驶的理解。

他表示,对于自动驾驶,宝马始终遵循一个原则,就是安全第一,永远不会把未经验证的技术装到车上,让车主去做实验,这是宝马最为重要的一条原则。

他强调,技术开发过程中,有的品牌车型在驾驶中很长时间不用握方向盘,但宝马不会这样做,在现有技术条件下手不允许离开方向盘很长时间。

值得关注的是,2025一开年,国内新能源市场卷起 " 全民智驾 " 风潮,多家车企计划在年内实现L3 级自动驾驶,不久前,特斯拉公布FSD 入华后,也曾引起了广泛热议。

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宁波海关查获23000枚迷你“爆炸式铆钉” 尾部装有火药

近日,据海关发布官方消息,宁波海关在对一批卷尺、砂纸等货物查验时,发现货物里面夹藏“爆炸式铆钉”。而且这种“爆炸式铆钉”尾部装有火药,经射钉枪撞击可产生爆炸力将铆钉击出,一般用于钢材等坚硬表面打孔用,疑似危险货物。

经实验室鉴定,该货物属于1类危险货物,现场清点共有23000枚。目前,该批货物已移交后续处置。

据了解,爆炸式铆钉的工作原理是通过其内部结构的特殊设计,在受到外力撞击或引发时产生爆炸力,从而实现快速且牢固的连接或固定效果。

具体来说,爆炸式铆钉通常由几个关键部分组成,包括铆钉本体、内部的炸药或爆炸物质,以及用于引发爆炸的引信或撞击装置。

在正常情况下,这些部分被安全地封装在铆钉内部,保持稳定状态。

然而,一旦受到足够的外力撞击或通过特定方式激活引信,内部的炸药会迅速发生化学反应并产生大量的气体和能量

这些气体的急剧膨胀和释放的能量会导致铆钉本体迅速变形或展开,从而将其周围的材料或结构紧密地连接在一起

这种爆炸力产生的连接效果通常非常强大且难以逆转,因此爆炸式铆钉被广泛应用于需要高强度和永久性连接的场合。

值得注意的是,由于爆炸式铆钉的工作原理涉及到爆炸物质的使用,因此在使用和储存过程中必须严格遵守相关的安全规定操作规程

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