文丨李安琪
编辑丨李勤
万众瞩目的特斯拉FSD中国落地终于有了实质进展。
2月25日，特斯拉中国官方发布了FSD智能驾驶软件更新的消息。
从功能描述上看，特斯拉将向用户推送的“城市道路Autopilot自动驾驶辅助”功能，车辆能在城市道路直行、左右转、掉头、自动变道等。
（图源：特斯拉小程序）
不过特斯拉客服回应称，该功能仅为L2级辅助驾驶，尚无法实现美国FSD的完全无人驾驶功能。
这或许是特斯拉官网将“FSD 完全自动驾驶”的表述改为“FSD智能辅助驾驶功能”的原因。特斯拉强调，未来用户车辆将能够在驾驶员极少干预的情况下完成绝大多数的驾驶任务。
（图源：特斯拉官方）
但这基本与特斯拉在北美推出的FSD主体功能一致，也与当下国内华为、小鹏、理想等车企的城区领航功能类似。也就是说，特斯拉FSD功能引进中国市场的消息盛传一年多后，终于迈出实质性一步——开始上车交付。
FSD（全称Full Self-Driving）是特斯拉的高级智能驾驶辅助系统，也是马斯克的Robotaxi（无人驾驶出租车）蓝图的基础，是其眼中的“万亿美元机遇”。
36氪汽车与特斯拉销售交流获悉，被交付FSD的车主需要具备两个条件：其一，2023年10月后搭载了特斯拉4.0芯片硬件的车辆，其二，买了6.4万元FSD软件包。满足这两个条件的车主，就会陆续收到功能推送。
该销售人士告诉36氪汽车，功能的推送会首先面向用户，门店试驾车辆暂未收到该推送消息。
不过，目前的功能版本大概率还不是特斯拉FSD在北美等地区的“完整版”。
此前，特斯拉CEO马斯克在1月财报会上表示，特斯拉FSD的入华确实遇到了一些挑战，“中国不允许我们把训练的视频上传到海外，而美国不允许我们在中国训练模型。所以我们现在有点困扰，可以说是进退两难。”
比如公交车专用车道等特殊场景，特斯拉FSD就难以适应。为此，特斯拉的智驾团队从网络上的中国街道视频中提取标志和交通规则，来给智驾模型训练。
有头部造车公司智驾工程师告诉36氪汽车，已经初步了解特斯拉FSD功能在中国的实际表现。“不太担心，目前看水平一般。”对方表示，但同时也坦言，以特斯拉的技术能力，假以时日仍然值得警惕。据36氪汽车了解，多家车企智驾部门都在想办法尽快评测特斯拉FSD在中国地区的实际表现。
对于特斯拉来说，在中国地区交付“FSD”才迈出第一步，而想要实现FSD在北美地区的丝滑智驾与拟人表现，特斯拉还要面临数据积累、大模型适配、训练算力搭建等多重挑战。
「特斯拉FSD来了，但还没完全来」
特斯拉为FSD已经筹谋许久。从2019年在上海建立工厂之后，特斯拉在中国的商业生态得以顺利打开。
但其FSD的迅猛迭代一直与国内用户无缘。尤其特斯拉FSD在2023年11月进化到“端到端”智驾后，已经建立起了海量数据、巨大算力与大模型训练的进化范式。
特斯拉FSD进入中国一直面临着较大合规门槛。有知情人士告诉36氪汽车，此前，特斯拉的计划是想将收集到的智驾数据进行出境训练，“特斯拉一直在推进向监管部门推进该计划，但进展不顺利。”
另一方面，“特斯拉也曾计划将算力集群放到国内，但美国方面又不允许。可能是新政府上台后，政策有所松动。”
有外网用户观察到，特斯拉FSD此次在华落地的版本，大概率跟北美地区目前的版本一致。
而特斯拉FSD在国内此次落地，也意味着特斯拉选择将FSD做本地化部署与训练。未来特斯拉中国智驾团队可能会一边采集数据，一边交付调试，进入与中国车企智驾团队类似的迭代节奏。
事实上，据36氪汽车此前报道，去年特斯拉就已在中国建立了数据标注团队、运营团队，并从美国总部派遣智驾工程师来华并进行培训。
从长期角度来看，随着特斯拉规模向用户推送功能，FSD在中国的演进速度可能会越来越快，其真正能力也会被激发。这值得中国同行警惕。
在特斯拉的引领下，智能驾驶的实现依赖于大模型、海量数据、训练算力，已经成为行业共识。
例如，特斯拉就在北美构建起了能容纳10万张训练显卡H100/H200的数据超算中心。
但特斯拉在中国可能无法复制这一盛况。一方面是，特斯拉所使用的高性能显卡H100等目前难在国内流通，另一方面对特斯拉而言，这是重复的硬件投入。
不过据36氪汽车了解，特斯拉一直在与国内的云厂商有密切合作。例如在数据合规方面，特斯拉使用的是百度云，经过脱敏处理的数据可以用于FSD模型训练等；特斯拉还在与阿里云进行云基础设施合作；此外，特斯拉还在与火山引擎开展大模型相关合作。
至于数据层面，“数据就是最大的优势。”不少行业人士向36氪汽车表示。
智驾公司Momenta创始人曹旭东也告诉36氪汽车，中国道路的黄金数据含量更高，其训练的智驾模型如果在中国能跑100分，到欧洲、日本道路也能跑70-80分。
而特斯拉的百万级用户车主，能够提供相当庞大与恐怖的数据量，这将迅速补足特斯拉的场景数据库。其智驾模型的迭代也可能因此加速。
尽管FSD入华的道路可能不符合马斯克的最初设想，但特斯拉已经没有更多筹备时间了。因为中国智驾市场已经风起云涌，而特斯拉已经错过了太多先机。
「特斯拉FSD入华，已经等不及」
当比亚迪用百万级车辆规模掀起“智驾普及战”时，特斯拉的标志性能力FSD在进入中国的时机上，已经没有太多选择。
去年，特斯拉的全球销量出现了罕见下滑，去年卖车178.9万辆，同比下降1.1%。北美大本营与欧洲市场销量分别同比下滑5.1%与超10%，中国则是其销量扛鼎市场，同比增长8.8%。
且中国市场在特斯拉全球市场中的占比已经高达37%，超过美国本土的35%。“特斯拉中国，这个市场非常庞大。”马斯克在1月的财报电话会上说。
但在这个市场，特斯拉主力车型今年遭遇的围攻可能会更强烈：已经蓄势待发的小米YU 7、理想刚刚亮相的纯电SUV i8、智界R7等车型选手的竞争力都不弱。更重要的是，这些车型的智驾都是国内第一梯队阵营。
尤其在国内比亚迪等老牌车企以百万辆级推广智驾后，吉利、奇瑞等车企也在试图跟进。
换句话说，2025年是车企建立用户智驾心智的最后窗口期，特斯拉FSD如果持续流失风口，可能会错失市场。所以即便“满血版”的FSD还没完全准备好，特斯拉也要先行一步了。
与推出FSD同一天，特斯拉在官方平台宣布，首批焕新版车型Model Y即将开启交付。而FSD能否明显促销，还有待验证。
另一方面，特斯拉推崇的订阅收费模式，也可能遭遇一定挑战。目前，特斯拉FSD在北美地区的订阅收费是每月99美元，买断价格为8000美元；在中国市场，FSD的收费为6.4万元。
但国内车企的主流做法是，将智驾的成本包含在新车整车价格之内。“买车送智驾”才是国内的智驾产品商业生态，甚至比亚迪7.88万元的海鸥车型具备高阶智驾能力。
用户对特斯拉FSD依然充满期待。一些特斯拉用户从6年前就购买了FSD功能，还有一位拥有多款特斯拉车型的用户向36氪汽车表示：“FSD出了，我一定买。”
但FSD想要复刻北美地区的胜局，无论在技术产品、商业生态上都需要进一步适应中国市场。