近日，董明珠在直播中表示，痛斥某科技企业卷低价、在做流氓行为。“有些企业，偷技术，挖人，打扮自己一下变成一个好像科技领导者一样的，然后外面都漂亮，就说迎合年轻人口味，其实我们要尽量的去抵制像这样的（行为）。”
董明珠严厉的表示：“我讲得可能严重一点，我认为他就是流氓行为。因为你并不是对你的消费者负责，你对你同行也是不负责。依靠价格最低成为领导者，但是消费者是最大的受害者。”
虽然没有提具体的企业名称，但懂的都懂。
随后，小米王化也是放出了一张图当作是回应，看起来也是相当的绝。
“当时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说。”不知道董大姐看到这样的文字，是不是会感到很扎心呢？
IT之家 3 月 14 日消息，IT之家从荣耀手机官方获悉，荣耀 MagicOS 的荣耀文档应用现已正式接入 DeepSeek 模型满血版。官方宣称实现“行业首家”，荣耀文档目前已在搜索问答、文本创作等方面与 DeepSeek 深度结合，提供更智能的一站式文档 AI 创作体验。
搭载 MagicOS 9.0 的荣耀平板 V9、荣耀平板 MagicPad2、荣耀折叠屏等平板和手机均可升级使用。
今年 2 月，荣耀手机先后上线了 DeepSeek-R1 模型、DeepSeek-R1 联网版，并首批适配了荣耀 Magic 系列旗舰机型及部分折叠屏机型。随后，荣耀手机的 YOYO 助理 DeepSeek-R1 满血版上线，支持一步切换 DeepSeek 深度思考模式。
同月下旬，荣耀宣布 DeepSeek-R1 联网版将覆盖荣耀手机 MagicOS 8.0 及以上，以及 YOYO 助理 80.0.1.503 版本及以上；同时荣耀笔记本 MagicBook 系列也将升级支持。
手机入口：YOYO 助理、YOYO 智能体商店、搜索、荣耀快服务等。
笔记本入口：YOYO 智能体商店。
据央视新闻报道，今日，韩国国土交通部航空铁道事故调查委员会发布釜山航空客机起火事故调查进展。调查委员会认为，乘客携带的充电宝起火导致飞机发生火灾可能性较大。今年1月28日晚，韩国釜山金海机场一架预计飞往中国香港的釜山航空客机在准备起飞过程中发生火灾，机体在火灾中严重被毁。
火灾发生后，机上包含乘客和机组人员在内的176人全部通过滑梯紧急疏散，有数人在逃离过程中受伤。
据了解，中国民航局2014年发布旅客携带充电宝乘机规定，旅客乘机时携带的充电宝必须是用于个人自用，并只能在手提行李中携带或随身携带，严禁在托运行李中携带。
规定对带上飞机的“充电宝”额定能量也有所限制，额定能量不超过100Wh的充电宝无需航空公司批准，额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带，但每名旅客不得携带超过两个充电宝。
严禁旅客携带额定能量超过160Wh的充电宝登机，未标明额定能量同时也未能通过标注的其他参数计算得出额定能量的充电宝也严禁携带乘机。
规定还明确指出，旅客不得在飞行过程中使用充电宝给电子设备充电；对于有启动开关的充电宝，在飞行过程中应始终保持关闭。
该规定同样适用于机组人员。
有没有转过的大佬来说下，可以转吗？ 转完信号怎么样，带宽是千兆吗？有没有坑？
团队去年表现还可以，领导把我报给集团得了个技术奖项，但这事儿并没有事先和我沟通。
对于得奖这个事情我个人比较惶恐，事情都是大家一起做的，我一个人得奖感觉我成了众矢之的，从部分人的表现来看感觉像是我抢了别人功劳。
想问问大家怎么处理这 2000 块奖金，钱不多，我可以一分不要。主要是怎么处理才能让大家平衡一点呢，第一次遇到这种情况，真不太会处理。
各位老哥给个建议，跪谢。
IT之家 3 月 14 日消息，据“网信北京”微信公众号消息，截至 3 月 14 日，北京市新增 34 款已完成登记的生成式人工智能服务，其中“小米 AI 搜索”、“小米 AI 写作”等产品在列，目前北京累计已完成 46 款生成式人工智能服务登记。
IT之家注意到，小米在 2023 年 10 月推出澎湃 OS 时便推出了相应小爱输入助手、AI 写真（目前已下线）、AI 搜图、实时字幕等手机端 AI 功能。而在去年 10 月澎湃 OS 2 发布会中，小米公布了超级小爱 AI 功能，号称可以支持帮助用户“记证照”、“记日程”，实现屏幕智能提取，本地存储可删除。
或许很多人都疑惑，为什么丰田等日企这么排斥新能源汽车呢，而AE86总工程师多田哲哉给出了答案。多田哲哉在自己的专栏中写道：“为何传统汽车厂商，不能像特斯拉和比亚迪那样All in新能源呢，正是因为造车历史长。以前汽车没有电脑，随着排放法规越来越严格，化油器的燃烧效率无法满足，必须采用电脑控制燃烧。”
“传统车企使用古老的系统，在现有车型上增加复杂OS。丰田难就难在，原本制造‘小电脑’的供应商非常多。如果车企放弃原来的供应商们，找一家大型供应商代替也不是不行，但这意味着现有供应商一定会破产，那就只好边妥协边开发。”
在多田哲哉看来，传统车企大胆的与现有供应商彻底诀别，那么已经卖出去的车怎么办？供应商倒闭了，现在车主还在使用的车，未来几十年的零配件谁来供应？
另一方面，对日本来说OTA更新意味着认证体系失去意义，汽车管理部门认证了个寂寞。这也是日本车企与海外新势力车企之间，差距越拉越大的重要原因。目前有待解决的问题，还有太多太多。
其实说到底，还是丰田内部的组织架构问题。PS：船大难调头，一切的利益都要考虑，这就是大企业转型的通病....
其实之前丰田章男就已经公开给出过答案，如果电动汽车简单地成为唯一的选择，包括对我们的供应商来说，那些人的工作岗位将会丧失。
“在日本，有550万人在汽车行业工作，其中很多人长期以来从事与传统燃油发动机相关的工作。如果电动汽车简单地成为唯一的选择，包括我们的许多供应商，那些人的工作岗位将会丧失。”丰田章男说道。
丰田章男也一直在大力夸赞该公司的“多路径方案”，认为消费者应该能够选择任何符合他们需求的动力系统，而电动汽车的转变不会向许多人想象地这么迅速。
IT之家 3 月 14 日消息，韩国 MTN（今日财经广播）3 月 12 日报道称，Nexon 已与腾讯建立《地下城与勇士》IP 合作开发体系。腾讯游戏内部将成立专门的团队，负责所谓“超本地化”领域的相关开发工作。
简单来说，Neople 将继续负责《DNF》和《DNF 手游》的主线开发工作，而腾讯游戏将负责开发并支持面向中国玩家的本地化内容。
据称，一直负责开发 DNF IP 的 Neople 内部有不少反对意见，但 Nexon 计划继续维持现有的 DNF IP 维护规模，必要时还将增加人员。这能否创造两家公司双赢的契机，还请拭目以待。
MTN 表示，2018 年是《地下城与勇士》在中国最辉煌的一年，Neople 当年销售额达到了 1.3055 万亿韩元（IT之家备注：当前约 65.01 亿元人民币），营业利润 1.2156 万亿韩元（当前约 60.54 亿元人民币）。据估计，来自中国收取的 IP 版权费几乎占到 Neople 整体业绩的大部分。
据称，在《DNF 手游》上线前的 2023 年，Neople 年销售额为 8813 亿韩元（当前约 43.89 亿元人民币），营业利润为 6708 亿韩元（当前约 33.41 亿元人民币）。
很显然，《地下城与勇士》IP 的全盛时期已经过去，目前已经呈现出缓慢的下降趋势，而《DNF 手游》去年 5 月在中国上市后大受欢迎，有效缓解或扭转了这一局面，但端游依然在走下坡路。
根据 Nexon 公布的数据，与 2023 年相比，DNF IP 去年规模增长了 53%，而《DNF 手游》的成功一度让 Neople 收入和运营利润恢复到了 2018 年的鼎盛水平。
MTN 称，DNF 端游去年在中国市场未能实现反弹，而《DNF 手游》中国指标在去年第三季度达到顶峰，随后从第四季度开始下滑，这一趋势同样延续到了今年第一季度。
网上有玩家担忧，当国服策划拥有开发权以后，伴随而来的是更多的氪金礼包。Neople 内部对于与腾讯合作也存在一些反对声音，担心合作可能会影响自身团队独立性和资源分配。MTN 表示，腾讯一直希望将 DNF IP“内部化”并自行开发，只向 Nexon 支付少量版权费。
据 MTN 称，Nexon 与腾讯的协议基于以下原则：由 Nexon（Neople）创建并由腾讯提供服务的开发和分发架构将保持不变，Neople 将继续负责主要的基本更新。Nexon 明确表示保留 IP 知识产权，与腾讯的合作仅限于“实用层面”的援助或协作。
Nexon 担心，由于去年《DNF 手游》和《第一后裔》大获成功，今年的业绩可能会出现“逆反弹”，即负增长。
关于 DNF 这一 IP 能否像 PUBG 与《和平精英》那样，通过与腾讯的合作焕发第二春、这一 IP 能否在中国成功恢复热度、实现收益增长仍有待观察。