IT之家 3 月 25 日消息，科技媒体 patentlyapple 昨日（3 月 24 日）发布博文，报道称谷歌公司获得了一项智能眼镜相关的专利，通过电容传感器和集成电路，实时监测眼镜框架相对于用户头部的姿态变化，并调整视线跟踪算法，以确保视线跟踪的准确性。
该专利涵盖了一种计算机实现的方法，包括启动头戴式可穿戴设备（智能眼镜）的操作。通过设置在眼镜框架中的多个电容传感器，检测眼镜框架相对于用户头部的姿态。这些传感器由集成电路驱动，通过多个通道接收数据。
在检测到至少一个通道的数据变化时，系统会确定眼镜框架相对于用户头部的更新姿态。随后，调整由视线跟踪设备实现的视线跟踪算法，以保持视线跟踪的准确性。
系统会反复检测眼镜框架的姿态，并根据数据变化反复更新姿态。同时，反复调整视线跟踪算法，以确保在智能眼镜操作期间视线跟踪的准确性。
系统还会判断更新姿态是否持续了设定时间。如果更新姿态持续了设定时间或更长时间，系统会调整当前的视线跟踪算法。如果更新姿态持续时间不足设定时间，系统将保持当前的视线跟踪算法。
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德克萨斯大学奥斯汀分校的研究人员开发出了一种耐用的蓝宝石纳米结构，可以防眩光、防尘和防雾，同时保持耐用性，有望彻底改变手机屏幕、玻璃和挡风玻璃。这种结构的设计灵感来自蛾眼和荷叶，既坚固又多功能，非常适合电子、光学、太空和国防领域等环境，目前正在开发用于实际应用。
想象一下，无论摔落多少次，手机屏幕都能保持完美无瑕，眼镜可以消除眩光，挡风玻璃不会积尘。得益于一种生产蓝宝石的新方法，这些很快就会成为现实。
德克萨斯大学奥斯汀分校的研究人员开发出创新技术，为蓝宝石赋予超能力。蓝宝石通常被视为宝石，但在国防和消费电子产品等行业中都备受重视。其卓越的硬度使其几乎不可能被划伤，是高性能应用的理想选择。
“蓝宝石是一种高价值材料，因为它硬度高，且具有许多其他有益特性，”沃克机械工程系副教授兼项目首席研究员 Chih-Hao Chang 说道。“但这些特性也使其难以进行小规模生产。”
蓝宝石样本。图片来源：德克萨斯大学奥斯汀分校
正如《材料视野》中所记录的那样，Chang和他的团队希望利用新的蓝宝石纳米结构来缓解这一挑战。纳米结构显示出这种材料迄今为止最高的纵横比，这使其具有超能力，而不会完全失去其刚度和硬度。
研究：虽然不像传统的块状蓝宝石那样具有抗刮擦性（纳米结构在这方面与钨或传统玻璃相当），但这些新的蓝宝石纳米结构具有防雾、防尘和防眩光的功能，并具有自清洁功能。
Chih-Hao Chang 教授与他的实验室成员 Mehmet Kepenekci 和 Andrew Tunell。图片来源：德克萨斯大学奥斯汀分校
“这非常令人兴奋，因为纳米结构传统上被视为易碎，但用蓝宝石制成它们可以解决这个问题，”Chang 实验室刚获得博士学位的毕业生兼主要作者之一 Kun-Chieh Chien 说道。
受蛾眼的启发，蓝宝石纳米结构的锥形轮廓可增强光透射率并减少眩光。纳米结构的高表面能和纵横比可形成超亲水表面，以防止起雾。这些结构还可以处理成超疏水表面，使水滴从表面滚落，模仿荷叶效果。
“我们的蓝宝石纳米结构不仅功能多样，而且机械性能也非常坚固，这使其成为对耐用性和性能至关重要的应用的理想选择，”Chang 实验室的研究生兼主要作者之一 Mehmet Kepenekci 说道。
重要性：这项技术有多种好处。对于消费者来说，它可以让智能手机在光线条件不佳的情况下更易于阅读，镜头和窗户不会起雾，相机不易眩光，挡风玻璃坚固不易积尘。
纳米结构，以及防雾和防眩光功能。图片来源：德克萨斯大学奥斯汀分校
当我们开始下一代太空旅行时，防尘特性可以确保关键任务设备在着陆其他星球时不会被灰尘覆盖。它可以用于制造更强大的红外传感器和防御应用中的防护窗。
“我们的自清洁蓝宝石表面仅靠重力就能保持 98.7% 的无尘区域，”进行灰尘粘附实验的学生 Andrew Tunell 说道。“这比现有的除尘技术有了显著的改进，尤其有利于太空应用，因为太空中不容易用水清洁。”
下一步：研究人员的目标是将这项技术变为现实，他们正在寻求多种改进方法。他们正在扩大制造规模，将这些纳米结构应用于更大的样品，改善机械和化学性能以增强其能力，并探索更多实际应用。
编译自/ScitechDaily
IT之家 3 月 25 日消息，韩国首尔大学机械工程系金浩荣教授、材料科学与工程系孙正允教授，以及嘉泉大学机械智能产业工程系朴建焕教授领导的研究团队成功开发出了一种基于液体的下一代软体机器人，突破了传统固体机器人仿生功能局限。
这种液态机器人具有细胞仿生特性，能像生物细胞般自由变形、分裂融合，并执行物质运输任务，标志着软体机器人技术取得重大突破。相关成果已于 3 月 21 日发表在《科学进展》上（IT之家附 DOI: 10.1126/sciadv.adt5888）。
研究团队采用创新性“颗粒装甲”设计，将液态核心包裹在超高密度疏水颗粒中，使其兼具液体变形能力与固体结构稳定性。
实验显示，该机器人可承受极端压缩或高空跌落冲击，并能像液滴般自动恢复原状。通过超声波控制技术，研究人员已实现对其运动速度的精确调控。
在功能演示环节中，这款机器人仿效 1991 年经典电影《终结者 2》中 T-1000 ，成功穿越金属栅栏间隙，并完成异物捕获、运输及多机器人融合，还能在水面与陆地表面自由移动。
论文第一作者全孝彬透露：“当我们开始开发机器人时最初尝试采用传统液滴包裹颗粒法，后创新性提出 ' 颗粒包裹 ' 工艺，从而显著提升机器人稳定性。”
通讯作者金浩荣教授表示，“基于我们目前的研究成果，我们正在研究让液体机器人利用声波或电场变形的技术。”共同通讯作者孙正允教授补充：“我们计划增强液体机器人的材料功能，以便未来实现更广泛的工业应用。”
看了昨天 F1 中国大奖赛的兄弟，特别是法拉利车队的粉丝们，应该都被法拉利的操作整麻了吧。汉密尔顿和勒克莱尔两个车手，一个因为底部的木板磨损过多，另一个因为赛车的重量太轻被双双取消了正赛的成绩，这是法拉利车队 75 年历史以来的头一回。
真是可惜了在冲刺赛排位赛和冲刺赛上都拿了冠军的老汉，还有跟两台空气斗智斗勇的维斯塔潘了。
关于这回 F1 中国站的比赛有多精彩，什么法拉利撞法拉利啦，角田薯片前翼啦，维斯塔潘超勒克莱尔啦，今天咱们就不展开了，大伙就自行看看回放解解馋吧。
今天我想聊的，其实是汉密尔顿赛后被取消成绩的原因。
F1 赛事的裁判在赛后的判决书上是这么写的：
也就是说，导致好汉两个多小时比赛白跑、窝法又成了乐子人的原因之一，仅仅一块车底的所谓 “ 木板 ” 在比赛多磨薄了 0.5 毫米。
4 号车（汉密尔顿赛车 ）的底板部件经测量后，左侧厚度为 8.6 毫米、车身中心线为 8.6 毫米、右侧为 8.5 毫米，低于《技术规则 》第 3.5.9 条所规定的 9 毫米。在听证会过程中，车队代表确认该测量结果正确..... 是车队本身的失误。
也就是说，导致好汉两个多小时比赛白跑、窝法又成了乐子人的原因之一，仅仅一块车底的所谓 “ 木板 ” 在比赛多磨薄了 0.5 毫米。
很多平时不太关注 F1 的朋友到这肯定会问，明明 F1 赛车已经是这个星球上公认动态性能最强的车辆了，可为啥它们还是离不开这块听起来非常原始木板呢？
它的作用到底是啥，为啥又会对比赛成绩有那么大的影响呢？
在讨论这些之前，咱们还是先来看看这个所谓的 “ 木板 ” 到底是个啥。
大伙看，下面这张图里浅褐色的部分就是这个木板的结构了。它位于赛车底盘的中轴线上，宽 300 毫米、厚 10 毫米、长度根据不同车队的赛有长有短。
这个颜色加上木板的称呼，可能真就让大伙以为它是由木头做的了。但其实，构成它的材料是酚醛树脂和玻璃组成的，一种名叫 Permaglass （ 永久玻璃 ）的复合材料。
防火、耐磨、就算经过剧烈的摩擦也不会产生有毒的气体，非常适合 F1 这样的危险运动。
车队还可以根据自己的需要，在这块复合板材的下方嵌进去钛合金材料的金属防滑块，一方面是可以让板子磨损的慢一些，另一方面是可以在车子底盘触地的时候发出巨大的火花，来提高比赛的观赏性。
而人们之所以会叫它木板，是因为在它诞生的 1994 年，当时的复合材料技术还没有现在这么强，构成它的材料还真就是一种名叫 Jabroc 的山毛榉木。只不过后来因为重量、防火性能等原因，变成了前头说到的复合材料。
既然已经诞生了三十一年还经过了材料的迭代，那这个木板的功能肯定不会只是看着酷炫这么简单嘛是吧。
就跟 F1 赛车上比如驾驶舱前面的那圈人字拖结构 HALO 一样，木板的诞生其实也是源自于一场非常惨烈的比赛事故。
1994 年的 F1 圣马力诺大奖赛上，人称车神的塞纳因为机械故障（ 具体原因不详，主流说法是转向失灵和空气动力学问题 ），在伊莫拉赛道的 Tamburello 弯以超过 300 公里的时速撞上了混凝土墙壁，不幸去世。
而在前一天的排位赛上，另一位名叫罗兰德的车手因为前定风翼脱落瞬间失去下压力，导致车辆失控冲出了赛道，最后不治身亡。
一个周末失去两名车手，如此惨烈的情况开始让当时的国际汽联重新审视起了 F1 赛车的安全性能，并由此催生了一系列的改进措施，比如改进赛道周围的设施、加强赛车的车身结构等等。
底部木板的设计也是在这个时候成了 F1 赛车的硬性规定，而它的最大的作用就是限制赛车的最小离地高度，防止赛车因为下压力太大而变得难以控制。
大伙可能看着一头雾水啊，这里我稍微解释一下。
从上面那张图上就能看到啊， F1 赛车的底部有非常多复杂的风道和扩散器，它们的作用是让空气流过赛车底部的时候得到一个加速效果。
就跟飞机的起飞原理类似，当车辆下方的空气流速大于上方的时候，大气压就会像一只手似的，把 F1 赛车紧紧的压在地面上，这就是所谓的下压力。
下压力越大，赛车的姿态就越稳定，就可以用越高的车速过弯，在赛道上也就能获得更大的速度和成绩优势。
而因为车辆离地越低，对空气的压缩、加速效果越好，对应产生的下压力就越大。所以在塞纳出事的 1994 年以前，车队们的思路就是尽可能的降低赛车的离地间隙，来获得更强的空气动力学性能。
然而，这种把空气压缩到极限的方式是非常极限甚至是危险的。
除了可能会让赛车的速度过快、车手难以操控以外，被压缩到过高速度的气流可能会脱离到车身侧面行程湍流，像飞机的机翼失速一样让赛车瞬间失去下压力，导致车辆失控。
而在赛车上下颠簸行驶的时候，车底前后的离地间隙会发生变化，比如变得前低后高，这就会导致赛车前后轴的下压力变得不稳定。这一方面增加了车辆失控的可能性，另一方面，一直变化的下压力还会让赛车出现类似这样，名叫海豚跳的姿态。
不仅会让车子变得难以控制，还会让车手的腰贼疼、影响健康。
所以为了让大伙不再盲目的追求超低的离地间隙，国际汽联在 1994 年增加了前头那个车底的木板，并且规定了它的使用方法：
这个 10 毫米厚的板子在车手完赛之后会被随机抽检，并在相对随机的四个位置钻上直径 50 毫米的小孔，再测量每个位置上木板的磨损情况。
如果测量的结果是木板的厚度小于 9 毫米，那在规则里就会被认为是比赛过程中赛车的离地间隙过低，从空气里获得了不该获得的力量，并且置车手的生命安全于不顾，成绩直接取消。
虽然看着要求还挺严格的，但整个 F1 的历史上一共也就只有五场比赛出现了因为木板太薄而取消成绩的情况。
很有意思的是，第一个违规的是 1994 年木板刚出时候的车王舒马赫，而在汉密尔顿上一个违规的，是 2023 年的汉密尔顿……
更有意思的是， 2023 年跟汉密尔顿一起因为木板违规的，就是哥们现在在法拉利的队友勒克莱尔……
此时此刻，真的恰如彼时彼刻……
可能会有很多朋友觉得，为了测个离地间距专门搞个木板多原始啊，直接整个距离传感器实时监测不就好了吗？
我只能说就跟写代码一样，当一个规则可以运行，并且已经稳定运行了好几十年以后，还是不要轻易动它微妙。毕竟这个木板对于 F1 赛车来说，说到底还是有很多优点的。
比如说它只是一个简单的机械结构，并不需要电控系统的参与。耐磨耐烧的复合材料，也能比电子系统更好的适应赛场上时刻变化的环境，压根不需要像电控系统那样担心失效。
而且，这玩意磨在地上发出来的火花真的是太好看了。就冲这我也会投它一票。
OK ，到这大家对于这个所谓的木板是啥、具体有啥用应该有个大概的了解吧。只能说作为地表最强的赛车， F1 上依旧留着一个这样略显古早的配置，真就有种传统和科技对撞的意思。
而 F1 赛车上各种各样类似的配置组合在一块，在保证车手安全的同时给我们带来速度的盛宴，我想这也是 F1 这项运动的迷人之处之一吧。
唯一难过的，可能就是法拉利的车迷铁佛寺们了。
明明是队史上的首次双车 DSQ ，出现了以后大家都跟意料之中似的，纷纷表示 “ 法拉利嘛，正常。 ”
唉，真不知道下一次法拉利还会给我们整啥幺蛾子……
IT之家 3 月 25 日消息，微软公司于 2024 年 12 月通过 Microsoft 365 管理中心宣布，企业用户将在 2026 年 4 月从经典版 Outlook 切换至新版 Outlook for Windows。
IT之家援引微软公司最新发布的支持文档，宣布从 2025 年 1 月起，Current 频道下的 Business 计划用户将自动切换至新版 Outlook。用户将收到应用内通知，并可通过选项选择是否切换。
从 Microsoft 365 桌面客户端版本 2502 开始，新部署的 Windows 设备将默认安装新版 Outlook。管理员可选择仅安装新版或经典版，或两者并行。微软建议组织同时运行两个版本，以逐步迁移并减少突然切换带来的影响。
版本 2502 已于 2025 年 3 月 5 日发布，更新包大小约为 60 MB。最新版本号为 18526.20168。微软强调，用户可通过 Outlook 选项中的“常规”设置关闭自动迁移功能。
苹果今天推送了iOS 18.4 RC版，也就是候选版本，一般无重大问题就会在下周推送成正式版。iOS 18.4一大亮点就是苹果AI上线了诸多新语言，其中就包括中文。这也与苹果此前公布的信息保持一致，Apple Intelligence简体中文版会在4月初正式上线，和iOS 18.4正式版一同推出。
此前阿里巴巴确认，苹果公司将会和阿里合作为中国用户提供更加个性化和本地化的服务，苹果已将AI功能提交给相关机构审批。
目前英语版本的Apple Intelligence已经上线，主要功能包括用于总结和校对文本的写作工具、信息和邮件应用中的建议回复、通知摘要以及图像识别、照片擦除、视频剪辑、文本检索、录音转写等。
另外，苹果还在iOS 18.4上加入了重磅的通信功能——5G-A。
激活了5G-A的iPhone实测网速能达到1400Mbps，速度远超传统5G。
根据中国电信官网的列表显示，iPhone 13-16全系（包括16e）升级至iOS 18.4均可支持5G-A网络。
至于iPhone 12及更早机型，因基带硬件限制无缘5G-A。
